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X-15, l'avion le plus rapide au monde en 2021

X-15, l'avion le plus rapide au monde en 2021

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Le X-15 est un avion long et cylindrique équipé de quilles ventrales et dorsales. Il est composé de l'alliage de nickel très résistant à la chaleur Inconel-X 750. Il a été conçu pour une altitude de 13 700 mètres et à une vitesse de 805 km / h. Son train d'atterrissage se compose d'une roue avant et d'un traîneau rétractable qui doit libérer ses nageoires pelviennes.

Histoire de l’avion X-15

Le 30 décembre 1954, NACA a lancé un appel d'offres pour l'équipement de recherche hypersonique. Le 4 février 1955, le moteur est de nouveau proposé. L'appareil est basé sur les recherches de l'ingénieur du NACA Walter Dornberger. En novembre 1955, l'Amérique du Nord a été choisie comme fabricant et en 1956 ainsi que Reaction Motors a été choisie comme fabricant de fusées.

X-15, l'avion le plus rapide au monde en 2021

A cet époque, le X-15 mesure 15,45 mètres de long et a une envergure de seulement 6,8 mètres. Dans la première version, il a un poids à vide de 6 620 kg et une charge maximale de 15 420 kg. Deux réservoirs de carburant peuvent contenir jusqu'à 8 tonnes de carburant (ammoniac anhydre) et d'oxydant (oxygène liquide). Le réacteur XLR99 produit par React Motors, filiale de Thiokol Chemical Company, consomme 4 500 kilogrammes par minute et les consomme en 80 à 90 secondes de fonctionnement, avec une poussée de 26 000 kilogrammes. Son corps est en alliages, dont l'Inconel, et doit résister à des températures supérieures à 800 ° C.

L'avion n'a pas pu décoller de lui-même, mais est entré dans l'air fixé sous l'aile droite du bombardier B-52, qui l'a atterri à une altitude d'environ 13 500 mètres. Ensuite, le XLR99 a roulé et le X-15 a commencé à grimper. À des altitudes où la pression était insuffisante pour utiliser les gouvernes aérodynamiques habituelles de l’avion, le pilote a fait fonctionner 12 petites fusées fonctionnant sous peroxyde d’hydrogène. Le vol a été effectué sur le territoire des États-Unis, et en raison des limitations de vitesse, le virage était très important. L'avion a glissé en arrière et a atterri (rétractable) au sol, atterrissant à une vitesse d'environ 200 nœuds (360 km / h) sur le lac salé près de la base aérienne d'Edwards dans le désert de Mojave.

X-15, l'avion le plus rapide au monde en 2021

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Pourquoi c’est l’avion le plus rapide du monde actuellement?

Au cours des dix années du programme X-15, 13 vols ont dépassé une altitude de 80 kilomètres (50 miles pour être précis). C'est la limite de l'espace de vol de l'US Air Force. Les deux X-15 ont dépassé 100 kilomètres. Seuil officiel d'aujourd'hui . Le 22 août 1963, Joe Walker pousse le X15 à 107 960 mètres. Le 17 octobre 1967, Pete Knight atteint Mach 6,7, soit 7 273 km / h. A l'exception de la navette spatiale, aujourd'hui ces deux enregistrements sont toujours conservés sur l'engin équipé d'une voilure.Et maintenant, c'est actuellement l'avion le plus rapide du monde. X-15! Par conséquent, cet avion détient le record du monde actuel de l'avion piloté le plus rapide. 

Le X-15A-2

Après un accident en novembre 1962, il a été décidé de reconstruire le X-15 numéro 2 pour le modifier, d'une part pour le modifier pour qu'il puisse atteindre une vitesse de Mach 8. Il peut être utilisé comme banc d'essai en vol pour statoréacteurs. Ensuite, l'avion a reçu le nom de code X-15A-2. Un régime plus élevé doit être obtenu en augmentant le temps de fonctionnement du moteur-fusée, ce qui ne nécessite qu'une augmentation a priori de la capacité carburant / comburant. Pour cela, le fuselage a été prolongé et deux réservoirs de carburant externes supplémentaires ont été installés (de chaque côté du fuselage): ces réservoirs ont d'abord été vidés, puis libérés et récupérés en vol.

Afin de permettre au X-15 de résister à la température plus élevée attendue, il a été décidé de revêtir une couche isolante supplémentaire, qui se décomposera avec le temps. De son côté, la dérive ventrale a été modifiée pour s'adapter à un statoréacteur d'un diamètre de 91 cm. Puisqu'il n'y a plus de problème d'éjection de la partie inférieure en vol, la garde au sol doit être augmentée. Enfin, un nouveau compartiment a été installé pour transporter l'équipement de mesure. Le poids du X-15A-2 est finalement 10 tonnes plus lourd que le X-15, ce qui nécessite également un renforcement soigneux du train d'atterrissage.

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